宜蘭縣青年公共事務協會

興建北宜直線鐵路開鑿隧道，環評委員擔心發生隧道湧水後遺症。交通部前東部鐵路改建工程局規劃組長呂學麟指出，很多隧道工程都會遇上湧水、斷層，但現今的工程技術可以克服，「環評委員多慮了」。

北宜直線鐵路曾在民國95年遭環評委員封殺，所持理由之一，是擔心北宜直鐵在開鑿兩座貫穿雪山山脈的隧道時，會面臨雪隧開鑿時遇到大湧水的相同窘況。前環評委員詹順貴昨天得知交通部有意重新規劃興建北宜直線鐵路，也再次提到地方湧水問題。

爭取興建北宜直線鐵路十餘年的呂學麟說，雪隧工程遭遇瓶頸，湧水不是罪魁禍首，而是TBM鑽掘機的隧道工法出了問題。以台灣斷層、湧水及破碎帶多的特性，很多長隧道都會遭遇類似考驗，北迴鐵路觀音隧道有一百零四個斷層及破碎帶，難道就因遇到「環境敏感」地帶而不建嗎？

「北宜高速公路通車至今，除了塞車，那有什麼後遺症？」他說，開鑿雪隧的最大湧水量每分鐘8公噸，民國85年開鑿北迴鐵路永春隧道的湧水量每分鐘12公噸，藉助工程技術，都克服了。

「老水流失，新水挹注，多年來當地地下水位沒有下降，山上的樹也沒枯掉，那有後遺症？」呂學麟說。

北宜直線鐵路位於雪山山脈的水脈上緣，會有湧水問題，但絕對比當初開挖雪隧的水量少很多，「雪山隧道能，為何北宜直線鐵路不能？」「環評委員多慮了」。