宜蘭縣青年公共事務協會

《砂石車禁行蘇花改》運礦砂 鐵路、海運為主 運送中鋼石灰石的貨運列車，經濟部已要求率先示範，由電氣化車頭牽引，並裝在密閉式貨櫃內，減少對環境的衝擊。（記者游太郎攝）2012-9-22 預計106年底完工 維護品質及安全 減少公路輸運 〔記者游太郎／花蓮報導〕蘇花公路工程改善計畫預定於民國一百零六年底完工，交通部為了維護道路品質及用路人安全，特別擬訂「蘇花地區礦產、砂石運輸改善計畫」，因此，未來蘇花改將禁行砂石車，花蓮地區的礦產和砂石運輸，將以「鐵路、港口為主」、「公路運輸為輔」的改善策略。 臺北科技大學土木系教授王隆昌昨天指出，蘇花改工程開工後，經濟部在交通部要求下，有鑑於道路的品質維護，特別委託臺北科技大學研究團隊，研擬「蘇花地區礦產、砂石運輸改善計畫」，研究計畫預計年底完成，至於所研擬的政策走向為「花蓮地區的礦產、砂石運輸」，以「鐵路、港口為主」、「公路運輸為輔」，為此，昨天特別前來花蓮邀集礦石、砂石相關業者進行研討。 王隆昌表示，花蓮人爭取一條安全回家路，在行政院核定後開始興建蘇花改工程，既然道路是以客運為主，因此，交通部和經濟部評估後決定，花蓮的礦產、砂石運輸，就要減少由公路輸運。北科大研究團隊經過一年多來與中央、地方溝通、研究、座談後，初步定調為「鐵路、港口」為主，「公路」運輸為輔的改善策略，花蓮港、和平港已經納為運輸的重要機制。 北迴線礦石運輸 全採電氣化 鐵路局花蓮運務段表示，北迴線花蓮港支線已經在八月初完成電氣化，運送中鋼石灰石的貨運列車也由電氣化車頭牽引，貨櫃也採密閉式裝載，不但礦石運能大增，沿途也不易受到污染，並且改善噪音問題，對環境維護進步不少。 至於和平至宜蘭段的礦石運輸，目前雖仍由柴電車頭牽引為主，不過，未來也將全數改由電氣車頭取代，鐵路運輸礦石的功能將大幅提升。 水泥業者表示，目前生產水泥過程中所需的黏土，仍由砂石車運送，不過，未來會考慮由鐵路運輸，相關技術細節仍需再進一步評估。